Kocsibeálló térkövezésének ára

A kocsibeállón az autó lassan halad, megáll, és sokszor álló helyzetben kormányoz. A kövekre így a függőleges teher mellett vízszintes és csavaró erő is jut, mindig ugyanabban a két keréknyomban. Gyalogos felületen ez nem fordul elő, ezért a járdára méretezett burkolat a beállón néhány év alatt nyomvályút kap, a kövek sarka lepattan, a fuga kiürül.

A gyártók a kővastagságot a forgalomhoz kötik. A Leier Castrum adatlapja szerint a kő 5 cm-⁠es változata személygépkocsira, a 8 cm-⁠es tehergépkocsira is engedélyezett. A Barabás beépítési útmutatója arra figyelmeztet, hogy a személyautóra tervezett burkolatot a 3,5 tonnánál nehezebb jármű gyakran károsítja, ezért az alapot a várható legnagyobb terheléshez kell méretezni, akkor is, ha az csak ritkán áll a beállón. Rendszeres beállásra és fordulásra 8 cm-⁠es követ javaslunk, mert a vastagabb kő nagyobb oldalfelülettel adja át a terhet a szomszédos elemeknek.

Személyautós beállón a kő alatt 25⁠–⁠35 cm tömörített zúzottkő alap van, alatta kötött talajon geotextília, fölötte 3⁠–⁠5 cm zúzalékágyazat. A kész szinthez képest ez 40⁠–⁠50 cm földkiemelést jelent. Ha kisteherautó, lakóautó vagy kukásautó is rááll, az alapot 30⁠–⁠40 cm-⁠re vastagítjuk, és a geotextília is a rétegrend része lesz.

A fagyvédő réteget legfeljebb 20 cm-⁠es rétegekben terítjük és tömörítjük, ±2 cm pontossággal. A felső teherhordó réteg 10⁠–⁠20 cm vastag, 0⁠–⁠22 vagy 0⁠–⁠45 mm-⁠es zúzottkő, 4 méteren legfeljebb 1 cm eltéréssel. A gyártói adatlapok rétegenként előírt teherbírást is megadnak, a tükör aljára 35, a felső teherhordó rétegre 75⁠–⁠90 MN/m²-⁠t. Agyagos vagy feltöltött talajon a puha részeket kicseréljük, mielőtt az alap rákerül. A rétegek részleteit a térkő rétegrendjéről szóló aloldalon írjuk le.

A beálló felületét keresztirányban 2⁠–⁠2,5%-⁠kal, hosszirányban legalább 0,5%-⁠kal lejtetjük, mindig a háztól és a garázstól elfelé. A lejtés már az alapban kialakul, az ágyazat egyenletes vastag marad. A garázs előtt a burkolat a küszöb alatt fut, és ide rácsos folyóka kerül, mert a beállóról lefolyó víz különben a garázsba jut. Az utca felé lejtő beállón a folyóka a telekhatáron fogja meg a vizet.

A folyókából a víz szikkasztóba, csapadéktárolóba vagy az üzemeltető engedélyével a csapadékcsatornába jut. A csapadékvizet alapesetben a telken belül kell elhelyezni, a szomszéd telekre és a közterületre vezetni nem szabad, ezért a lejtést a felmérésen a telek egészére nézzük. Az autóról lecsöpögő olajos víz miatt tisztítható rácsot és iszapfogót választunk.

A kocsibeálló térkő mintáját a terhelés is meghatározza. A halszálka és a kötésben rakott minták, ahol a fugák nem futnak végig egy vonalban, a kerék csavaró terhelését több kőre osztják el. A kerék irányában futó, folyamatos fugavonal mentén a sorok elcsúszhatnak. A mintát a kapu vonalához és a garázs küszöbéhez igazítjuk, a vágott darabok a szegély mellé kerülnek.

A színt a használat is befolyásolja. A világos kő az olaj- és gumifoltot jobban mutatja, a sötét a napon jobban felmelegszik, a több árnyalatú, melírozott kő a szennyeződést elrejti. A köveket három-négy raklapról vegyesen rakjuk, mert a gyártási tételek között árnyalatnyi eltérés lehet. Az anyagot mi szerezzük be, egy rendelésben és egy gyártási tételből, a típust és a színt Ön választja ki.

A szegély a beálló szélein betonágyba, hátbetonozással kerül, a kész felület szintjére és lejtésére állítva. Ahol a beálló gyepbe fut ki, a gyep szintjével egyező szegélyt teszünk, ahol szintkülönbség van, K-szegélyt.

Meredek garázslejárón és kaptatón a vibrálás közben a kövek lecsúszhatnak. A Leier alkalmazástechnikai segédlete szerint az egymásba kapcsolódó, N+F rendszerű köveknél ez nem jelentkezik, ezért lejtős bejáróra ilyen követ javaslunk, a lejtő aljára pedig folyókát. A csúszásellenállást az MSZ EN 1338 szerint mérik, a szabványos betontérkő SRT-értéke 45 fölött van, ez nedves felületen is elég tapadást ad.

Az északi oldalon, fák alatt vagy a ház árnyékában a beálló télen tovább marad jeges. Jégmentesítésre csak betonfelülethez engedélyezett szer használható, a Barabás útmutató környezetvédelmi okból kalcium-klorid alapú vagy zeolitos jégoldót javasol a konyhasó helyett. A hólapát műanyag éle kíméli a kő élét.

Az ársávokat az oldal tetején lévő táblázat adja, itt azt írjuk le, mi mozgatja az árat a sávon belül. A legnagyobb tétel a földmunka és az alap: a tükör mélysége, a kiszállított föld mennyisége, a talaj teherbírása, és hogy kell-e geotextília vagy talajcsere. Ezt követi a kő típusa és vastagsága, a minta és a vágások aránya. Egy téglalap alakú beálló gyorsan rakható, egy ívelt, aknákkal és oszlopokkal tagolt felületen a vágás és a kézi munka jóval több.

• A tükör mélysége, a föld elszállítása, a talaj állapota
• Az alap vastagsága a legnehezebb járműhöz
• A kő típusa, vastagsága, felülete és mintája
• A szegély és a folyóka hossza, a víz elvezetésének helye
• A régi beton vagy aszfalt bontása
• A megközelíthetőség, ha a gép vagy a raklap nem fér be a kapun

A felmérésen a talajt, a szinteket és a vizet nézzük meg: hol van a garázs és a bejárati ajtó küszöbe, merre lejt most a telek, hova fut az ereszcsatorna, hol vannak az aknák és a közművek. Megkérdezzük, milyen jármű áll majd a beállón, és hol fordul.

A burkolás előtt a burkolat alá kerülő védőcsöveket is le kell fektetni: a kapumotor és a kaputelefon kábelét, a kerti világítás és a kerti csap vezetékét, úszókapunál a futóműalap helyét. A kapu előtti, közterületi szakasz és az árok átvezetése a közút kezelőjének hozzájárulásához kötött, ehhez a település előírja az anyagot és a kialakítást.