Kocsibeálló aszfaltozásának ára

A kocsibeálló terhelése más, mint egy úté. Az autó mindig ugyanott áll meg és ugyanott fordul, a kormány álló helyzetben való tekerése pedig a kerék alatt csavaró erőt ad a burkolatra. Nyáron a napon álló sötét aszfalt erősen felmelegszik és meglágyul, ilyenkor egy utánfutó támasztókereke vagy egy lakóautó támasztólába benyomódást hagyhat a gyengén tömörített kopórétegen.

A beállót a legnehezebb járműhöz méretezzük. Ha rendszeresen kisteherautó, építőanyag-szállító vagy lakóautó áll rajta, az alap vastagabb, és a kopóréteg alá kötőréteg is kerülhet. A Daibau aszfaltozási összefoglalója a 3,5 tonnáig terhelt felületre 5⁠–⁠6 cm-⁠es, a 8 tonnáig terheltre 7⁠–⁠8 cm-⁠es egyrétegű aszfaltot említ. Személyautós beállónál 4⁠–⁠5 cm AC 11 kopóréteg elég, ha alatta 20⁠–⁠30 cm tömörített zúzottkő van.

A beálló szintjét a fix pontokból számoljuk vissza. A garázsküszöb, a kapu alsó éle vagy sínje, a bejárati lépcső és az utcai járda megadja, hol lehet a kész felület. A garázsajtó előtt a burkolat a küszöb alatt fut, hogy a víz ne folyjon be, a tolókapu sínjénél pedig a kapugyártó előírása szerinti magasságban kell maradnia.

Keresztirányban 2⁠–⁠2,5%, hosszirányban legalább 0,5% lejtést adunk, mindig a háztól és a garázstól elfelé. Ha a beálló az utca felé lejt, a telekhatáron rácsos folyóka fogja meg a vizet, mert a csapadékot alapesetben a telken belül kell kezelni. A kapubejáró és a közút csatlakozásának legnagyobb emelkedését vagy lejtését egy önkormányzati útfelújítás műszaki leírása 10%-⁠ban adja meg, a meredekebb bejárón az autó alja felütődhet.

Kis felületen is ugyanaz a rétegrend kell, mint egy útnál, csak kisebb vastagságban. A tükör, vagyis a kiásott földmű mélysége a kész szintből visszaszámolva személyautós beállónál jellemzően 30⁠–⁠40 cm, ebbe fér bele a 20⁠–⁠30 cm zúzottkő alap és a 4⁠–⁠5 cm aszfalt. A humuszt teljesen ki kell szedni, mert összenyomódik, és a szerves anyag elkorhad a burkolat alatt.

A zúzott követ legfeljebb 15⁠–⁠20 cm-⁠es rétegekben terítjük és tömörítjük, mert a lapvibrátor és a kis henger hatása ennél mélyebbre nem ér le. Kötött, agyagos vagy feltöltött talajon geotextília választja el az alapot a talajtól, így a kő nem nyomódik bele a sárba. A közműárkok, az aknák és a régi alapok környéke külön figyelmet kap, mert ezeken a helyeken a legnagyobb a süllyedés esélye. A rétegekről és a vastagságokról az alépítményről szóló aloldalon írunk részletesen.

Nagy, egyszerű felületen a finiser, vagyis az aszfaltterítő gép egyenletes vastagságot és előtömörítést ad. Egy családi ház beállója többnyire kicsi és tagolt, kapuoszlop, akna, lépcső és járdacsatlakozás szabdalja, ezért itt kézzel, gereblyével és lehúzóval terítünk, és vibrohengerrel tömörítünk. A hazai árlisták egy része a gépi terítést csak 100 m² felett kínálja.

Kézi terítésnél a hűlés a fő ellenfél. A keveréknek melegnek kell maradnia, amíg a henger rámegy, ezért a beállót szakaszokra osztjuk, és a széleket, sarkokat lapvibrátorral vagy kézi hengerrel zárjuk. Finomabb, kisebb szemcséjű AC 8 keveréket ott használunk, ahol vékonyabb réteg vagy simább felület kell, a szokásos beállón AC 11-et.

Ha a beálló helyén murva vagy zúzott kő van, az többnyire jó kiindulás: profilozás, pótlás és tömörítés után alapként megmarad. A régi aszfaltnál a teherbírás és a lejtés dönt. Ép, jól lejtő alapra kellősítés után új kopóréteg kerülhet, a repedezett, hullámos vagy alap nélküli burkolatot bontani kell.

A régi betonlemez a legkényesebb. A beton hézagai és repedései mozognak, és ezek a mozgások néhány hónap vagy egy tél alatt átütnek a ráterített aszfalton, ugyanott és ugyanolyan vonalban. Ha a beton ép és vastag, a hézagok fölé repedésgátló réteg és vastagabb aszfalt kerülhet. Ha repedezett vagy megsüllyedt, a bontás a tartós megoldás.

A beálló árát a felület mérete és formája, a kiemelt és elszállított föld mennyisége, a zúzottkő alap vastagsága, a régi burkolat bontása, a szegélyek és a folyókák hossza és a megközelíthetőség adja. Ha a billencs nem tud a beállóig tolatni, az anyagot kézzel vagy kis géppel kell bejuttatni, ez lassítja a munkát és növeli az árat. A sávok az oldal tetején lévő ártáblázatban szerepelnek, a tételes ajánlat a felmérés után készül.

Saját telken belüli kocsibeálló és bejáró aszfaltozásához építési engedély nem kell. A településrendezési és építési követelmények alapszabályzata (TÉKA) viszont kötelezően a helyi építési szabályzatra bízza a telek legkisebb zöldfelületének meghatározását, így egy nagy burkolt udvar ütközhet vele. A kapu előtti szakasz, a járda és az árok átvezetése közterület, ehhez a közút kezelőjének hozzájárulása kell, és sok település előírja a kapubejáró anyagát és kialakítását.

A munkáról számlát, írásos tételes ajánlatot és írásos jótállást adunk. A jótállás akkor ér valamit, ha az ajánlatban a rétegrend is le van írva: az alap anyaga és vastagsága, az aszfalt típusa és vastagsága, a szegély és a folyóka.

Ha bizonytalan, hogy aszfalt vagy térkő legyen a beállón, a felmérésen a két változatot egymás mellett is beárazzuk.

• Egy vázlat a beálló méreteivel, a kapuval, a garázzsal és a bejárati ajtóval.
• A közművek helye: víz, csatorna, gáz, elektromos kábel, a kapumotor és a kaputelefon kábele.
• Milyen autók állnak majd a beállón, és jön-e rá nehezebb jármű.
• A kapu típusa, tolókapunál a sín helye és magassága.
• Fotó eső után a megálló vízről.