Parkoló és telephely aszfaltozásának ára

A burkolatot a nehéz járművek terhelik. A közutak építésének szabálya a mértékadó forgalmi terhelést a 3,5 tonna megengedett össztömeget meghaladó tehergépjárművek és az autóbuszok 100 kN-os egységtengelyre átszámított számából adja meg, és ez alapján könnyű (P), normál (N), fokozott (F) és intenzív (I) igénybevételi kategóriát különböztet meg. A rendelet a közutakra és a közforgalom elől el nem zárt magánutakra vonatkozik, a logikája egy zárt telephelyen is ugyanaz: a személyautók szinte nem számítanak, a kamionok igen.

A rendelet szerint csomópontban, kamionparkolóban és autóbusz-megállóban magasabb kategória is indokolt lehet. Telephelyen ennek a kapu, a forduló és a rakodó előtti terület felel meg, ahol a jármű lassan halad, áll vagy helyben fordul. Ezeken a helyeken erősebb szerkezetet tervezünk, mint a parkoló többi részén.

Egy kis forgalmú utca felújításának műszaki leírása jól mutatja, mi kerül egy teherbíró burkolat alá: 20 cm homokos kavics talajjavító és fagyvédő réteg, 15 cm cementstabilizációs (Ckt) útalap, 4 cm AC 11 kötőréteg és 4 cm AC 11 kopóréteg. A leírás azt is előírja, hogy az útalap a kötőréteg alsó síkjánál legalább 10 cm-⁠rel szélesebb legyen, így a szélek nem törnek le.

Személyautós parkolón a cementstabilizált alap helyett vastagabb zúzottkő alap és egyetlen kopóréteg is elég lehet, ha a talaj teherbíró. Telephelyen, ahol a burkolat egy része rakodóként vagy konténertárolóként működik, az aszfalt mellett a vasbeton lemezt is mérlegeljük, mert az álló, pontszerű terhet jobban viseli.

A közútépítési szabály a teherbírást statikus tárcsás méréssel, E2 modulusban adja meg, és a dinamikus mérést is elfogadja, ha abból a statikus érték meghatározható. A töltés építése előtt az altalaj felszínén legalább 15 MPa-t, a kész rétegeken minősítési osztálytól függően 30, 50, 75 vagy 100 MPa-t vár el. A pályaszerkezeti rétegek mintavételi helyeit a szakasz elkészülte után a műszaki ellenőr jelöli ki.

Magánterületen ez nem kötelező, de nagy felületen ez az igazolás arra, hogy az alap elbírja a terhet, mielőtt a drágább aszfaltréteg rákerül. A mérést az alap elkészülte után, az aszfaltozás előtt végeztetjük el, így ha valahol gyenge az eredmény, ott még javítható.

Egy 1 000 m²-⁠es parkolóról egy 20 mm-⁠es zápor 20 köbméter vizet ad le, mert 1 mm csapadék négyzetméterenként 1 litert jelent. Ezt a vizet a burkolat lejtése a víznyelőkhöz és a folyókákhoz viszi, onnan csapadékcsatornába, szikkasztóba vagy tározóba jut. A lejtést úgy tervezzük, hogy a víz ne a gyalogos útvonalakon és ne a bejáratnál gyűljön össze.

A folyókák és a víznyelők rácsát a forgalomhoz választjuk. Az MSZ EN 1433 szabvány a vonalas vízelvezetőket terhelési osztályokba sorolja: az A15 gyalogos felületre, a B125 személyautós parkolóra és bejáróra, a C250 a szegély menti sávra, a D400 teherforgalmú útra és udvarra való. Nagyobb parkolónál a csatorna üzemeltetője a bevezetés feltételeként hordalékfogót vagy olajfogót írhat elő.

A parkolóhelyeket, a nyilakat, a gyalogos átkelőt és a tiltott területeket a kész, kihűlt és száraz aszfaltra festjük fel. Az oldószeres útjelfesték a gyorsabb és olcsóbb megoldás, a hidegplasztik és a melegplasztik vastagabb, tartós réteget ad, amely sokkal tovább bírja a kopást. Egy önkormányzati útburkolati jel-pályázat a tartós festést a hagyományos gépi felújító festés négyszeres szorzójával számolta, és legalább kétéves jótállást kért.

Egy személyautós állás jellemzően 2,5 m széles és 5 m hosszú, a merőleges állások mögötti közlekedősáv ennél szélesebb, hogy egy mozdulattal ki lehessen állni. Az akadálymentes és az elektromos töltésre kijelölt helyek számát és méretét a tervező adja meg az előírások és a helyi szabályzat szerint.

Egy üzemelő telephelyen ritkán lehet az egész udvart egyszerre lezárni. A munkát ilyenkor szakaszokra osztjuk: először az egyik fél földmunkája és alapja készül, a forgalom a másik félen marad, utána cserélünk. Az aszfaltot lehetőleg egy-két napon belül terítjük az egész felületre, mert a kevesebb munkahézag tartósabb burkolatot ad, a hézagokat pedig élvágással és kellősítéssel csatlakoztatjuk.

Az ütemezésnél a pihentetéssel is számolni kell. Személyautóval 24⁠–⁠48 óra, teherautóval 3⁠–⁠5 nap után lehet a friss aszfaltra állni, a felfestés ezután jön. A szezon tavasztól őszig tart, meleg aszfaltot +5 °C alatt, esőben és vizes alapra nem terítünk.

A parkoló árát a felület mérete, a forgalom összetétele, a rétegrend és a talaj teherbírása határozza meg. Ehhez jön a földmunka és a régi burkolat bontása, a vízelvezetés (folyóka, víznyelő, csapadékvezeték, szikkasztó vagy tározó), a szegélyek hossza, a felfestés anyaga és mennyisége, és az, hogy a munka egyben vagy szakaszolva végezhető-e. A sávok az oldal tetején lévő ártáblázatban szerepelnek.

• Milyen igénybevételre méretezték a rétegrendet, és milyen vastag minden réteg.
• Mérik-e a teherbírást az alap elkészülte után.
• Milyen terhelési osztályú rács kerül a folyókákba és a víznyelőkbe.
• Hova vezetik a vizet, és kell-e hozzá az üzemeltető engedélye.
• Milyen anyaggal festenek fel, és mennyi a jótállás.