Költöztetés vidékre, árak

Városon belül az ár nagy része rakodás: a csapat órákig hord le és fel, az út a két cím között fél óra. Vidéki költözésnél a menetidő és a kilométer a legnagyobb tétel, és ezt a fuvarozó a saját telephelyétől számított teljes útra számolja, oda-vissza, a két cím közötti távolság csak egy része ennek.

A menetidő alatt a csapat az autóban ül, ezért az óradíj ilyenkor is fut, hacsak a fuvarozó nem kilométeralapú átalánydíjat ad. Hosszú útnál autópálya- vagy útdíj is jön, és ha a nap nem elég, a csapat szállása vagy egy második nap is. Ezeket a tételeket az ajánlatban külön sorban adjuk meg.

A hazai árlisták a vidéki km-⁠díjat a kis- és a közepes teherautónál nagyjából hasonló sávban adják meg, a nagyobb, 7,5 vagy 12 tonnás autónál magasabban. Több cég kiírja, hogy a visszautat is felszámolja, mások csak a megtett utat. Ezért az összehasonlításnál mindig azt kell nézni, hány kilométerrel számol az ajánlat, és honnan.

1. Telephely és a régi cím közti út, ha a fuvarozó messzebbről indul.
2. A régi és az új cím közti út, menetidővel.
3. Az üres visszaút a telephelyre.
4. Útdíj és autópályadíj a választott útvonalon.
5. Rakodás a régi címen és lerakás az újon, óradíjjal.

Egy 2⁠–⁠3 szobás lakás 150⁠–⁠200 kilométerig többnyire egy nap alatt átköltözik, ha a rakodás reggel kezdődik, az út délben megvan, és délután lehet pakolni. A csapat munkaideje és a vezetési idő szabályai határt szabnak: egy hosszú rakodás, egy négy-öt órás út és egy újabb rakodás már nem fér bele egy napba.

Ilyenkor két napra bontjuk: az első nap rakodás, az autó zárva, őrzött helyen éjszakázik, a második nap lerakás. Ha a régi lakást korábban kell átadni, mint ahogy az új elkészül, a bútor néhány napra vagy hétre raktárba kerül, és onnan szállítjuk tovább. Ezt az ajánlatban külön tételként adjuk meg.

Egy családi háznál a ház előtt többnyire meg lehet állni, de az út és a kapu nem mindig bírja a nagy autót. Földút, meredek bejáró, alacsony faág, szűk kapu vagy egy gyenge híd a patak felett: ezeket a felmérésen, fotón vagy videón megnézzük. Ha a 7,5 tonnás autó nem jut be, a rakodás az utcán történik, vagy egy kisebb autóval átrakodunk, ami időt visz el.

Sok kisebb település is súlykorlátozást tesz ki az utcákra, és a nehéz teherautók behajtásához engedélyt kér. Ezt a fuvarozó intézi, mi a felmérésen jelezzük, ha a táblák alapján szükség van rá.

Budapestről vidékre vagy vidékről Budapestre költözve a fővárosi cím a nehezebb. A 3,5, 7,5 és 12 tonnás súlykorlátozott övezetekbe behajtási hozzájárulás kell, amelyet a fuvarozó a Budapest Közút TOBI rendszerében igényel. A parkolást a kerületek szabályozzák, a rakodás idejére ezért parkolóhelyet kell foglalni, ahol ehhez bejelentés vagy hozzájárulás kell, azt is.

Társasházban a lift használatát a közös képviselővel egyeztetjük. Ha a lift nem bírja a bútort, a rakodás tovább tart, és ez a vidéki útnál is számít, mert a késés a napi ütemtervet tolja.

• Lomtalanítás költözés előtt: amit nem visz, azt nem kell 200 kilométeren át fuvarozni.
• Csomagolás előző nap, hogy a költözés napján csak rakodás legyen.
• Hétköznapi időpont, a hónap közepén, amikor kevesebb a foglalás.
• A célállomáshoz közeli fuvarozó, rövidebb üres visszaúttal.
• Rugalmas dátum, ha a fuvarozónak arra részrakománya van.

A 2,5 tonnánál nagyobb össztömegű teherautóval díj ellenében végzett szállításhoz közúti árutovábbítási engedély kell, ezt a fuvarozó vármegyei kormányhivataltól kapja. A rakományért a fuvarozó az átvételtől a lerakásig felel, a nem megfelelő csomagolásból eredő kárért viszont a feladó.

Hosszabb úton a rakomány rögzítése is számít: a bútorokat hevederrel, a dobozokat súly szerint, a nehezet alulra rakják. A lerakáskor együtt átnézzük a darabszámot, és a sérülést még a csapat jelenlétében fotózza le.

Két vidéki ajánlat között a különbség gyakran a kilométerek számában és a menetidő elszámolásában van, kevésbé az óradíjban. Az egyik fuvarozó a menetidőre is óradíjat számol, a másik a kilométerdíjba építi, a harmadik egy összeget ad a teljes útra. Ezért az összehasonlításhoz mindkét ajánlatot ugyanarra a napra, ugyanarra a mennyiségre kell kiszámolni.

Vidéken a célcímen gyakran nincs lift, viszont a ház előtt meg lehet állni, Budapesten fordítva. A két végpont adottságai együtt adják a munkaidőt, ezért a felmérésen mindkét címet megnézzük, a célcímet legalább fotón vagy videón.

• Honnan indul az autó, és hány kilométerrel számol az ajánlat oda-vissza?
• A menetidőre is jár-e óradíj, vagy a km-⁠díj tartalmazza?
• Benne van-e az útdíj és az autópályadíj?
• Mi történik, ha a nap nem elég: van-e második napi díj vagy szállásköltség?
• Ki rakodik a célcímen, ugyanaz a csapat vagy egy helyi?